17歲的北京現(xiàn)代正在經(jīng)歷著青春期的陣痛。

作為北京現(xiàn)代的大家長(zhǎng)，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼仍然希望其能在高考中考出好成績(jī)。

他表示“明年將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，北京現(xiàn)代重回百萬(wàn)陣營(yíng)的目標(biāo)依然沒(méi)有改變，北汽集團(tuán)將與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)一起全力支持北京現(xiàn)代的發(fā)展。”

北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼

北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉也表示，在未來(lái)，北京現(xiàn)代將引進(jìn)高性能N系列車(chē)型，并計(jì)劃在2021年完成7個(gè)核心產(chǎn)品的投放。

有關(guān)消息顯示，北京現(xiàn)代將在2020年推出包括第十代索納塔、全新名圖以及全新領(lǐng)動(dòng)在內(nèi)的多款車(chē)型。值得一提的是，北京現(xiàn)代還將瞄準(zhǔn)MPV市場(chǎng)，在滄州工廠打造全新MPV車(chē)型，主攻20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于下滑階段，MPV卻還保有著上漲的空間，北京現(xiàn)代布局MPV車(chē)型，將補(bǔ)足其在MPV領(lǐng)域的空白，與其他合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

此外，作為在新能源領(lǐng)域布局較早的企業(yè)，今年8月，北京現(xiàn)代推出領(lǐng)動(dòng)PHEV車(chē)型，其首款純電動(dòng)SUV昂西諾也即將上市。北京現(xiàn)代已經(jīng)完成了HEV、EV、PHEV的產(chǎn)品線布局。根據(jù)計(jì)劃，北京現(xiàn)代將在2020年推出9款新能源產(chǎn)品，并在2020年完成新能源產(chǎn)品占10%的目標(biāo)。

北京現(xiàn)代的目標(biāo)很明確：重回百萬(wàn)陣營(yíng)。

起伏

回望過(guò)去的十幾年時(shí)間，北京現(xiàn)代的經(jīng)歷了迅速抵達(dá)百萬(wàn)陣營(yíng)再跌落的起伏。

2002年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“井噴”式發(fā)展，全年完成325萬(wàn)輛和324萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)，成功突破300萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)大關(guān)。而這其中，轎車(chē)表現(xiàn)極其亮眼，增長(zhǎng)率超過(guò)50%。中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)也就此崛起。韓國(guó)現(xiàn)代看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，成立北京現(xiàn)代合資公司。

建廠僅6個(gè)月后，北京現(xiàn)代第一款“幸福家轎”索納塔就走下了生產(chǎn)線。此后，北京現(xiàn)代向中國(guó)市場(chǎng)以每年導(dǎo)入一款車(chē)型的速度迅速打開(kāi)中國(guó)的家轎市場(chǎng)，索納塔、伊蘭特、悅動(dòng)、瑞納等多款車(chē)型至今是國(guó)人心中的經(jīng)典。

得益于正確的產(chǎn)品布局與導(dǎo)入，北京現(xiàn)代僅用了65個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量就已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)的第三個(gè)突破百萬(wàn)輛的合資品牌，其在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造的巨大銷(xiāo)量神話也被驚嘆為“現(xiàn)代速度”，北京現(xiàn)代一舉成為當(dāng)時(shí)最炙手可熱的合資品牌之一。

百萬(wàn)輛突破直接影響了現(xiàn)代在之后的產(chǎn)品布局。隨著市場(chǎng)需求的增大，北京現(xiàn)代擴(kuò)大產(chǎn)能，先后在河北滄州、重慶兩地打造新的生產(chǎn)基地，三地五廠的產(chǎn)業(yè)格局也隨之正式建設(shè)完成，產(chǎn)能由當(dāng)時(shí)的105萬(wàn)輛增加至165萬(wàn)輛。

事實(shí)并沒(méi)有所有人想象的那般順利。

2017年，北京現(xiàn)代境況急轉(zhuǎn)直下。年銷(xiāo)量從2016年的114萬(wàn)輛跌至2017年82萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)30%。北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)驟然失速，高性價(jià)比不再具備差異化優(yōu)勢(shì)，為挽回銷(xiāo)量的低價(jià)政策又打破了既有的品牌形象，北京現(xiàn)在逐漸掉出合資品牌第一梯隊(duì)。

與此同時(shí)，自主品牌在國(guó)內(nèi)地位不斷攀升。以長(zhǎng)城為例，由于及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)船頭主打SUV車(chē)型，使其迅速成為自主品牌頭部力量。首款SUV產(chǎn)品在后來(lái)的幾年里成為一代“神車(chē)”，連續(xù)數(shù)月位居SUV銷(xiāo)量排行榜的第一名。

自主品牌的崛起讓北京現(xiàn)代承壓不小。不過(guò)，現(xiàn)代人表現(xiàn)的頗為樂(lè)觀，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉將現(xiàn)階段的北京現(xiàn)代看作”正處于青春期的孩子“。他表示“每個(gè)人都會(huì)經(jīng)歷清除器，北京現(xiàn)代就像人正處于清除器一樣，只有努力的準(zhǔn)備現(xiàn)在，以后才能成為有實(shí)力的公司，才能為北京現(xiàn)代重返巔峰時(shí)刻做好準(zhǔn)備”

北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉

走出低谷

為了走出這段“叛逆”的時(shí)期，重回巔峰，北京現(xiàn)代做了一直在努力。

去年上半年，北京現(xiàn)代推出首款轎跑車(chē)型菲斯塔，在去年車(chē)市整體負(fù)增長(zhǎng)的情況下，菲斯塔上市首月就實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破萬(wàn)，直接晉升為北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。今年1-9月，菲斯塔累計(jì)銷(xiāo)量為7.98萬(wàn)輛。對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)講，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

此外，為了更加迎合消費(fèi)者需求，韓國(guó)現(xiàn)代公司調(diào)動(dòng)大量人員常駐北京，親自體驗(yàn)中國(guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)與興奮點(diǎn)。為滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，北京現(xiàn)代將投產(chǎn)前的接觸時(shí)間從原來(lái)的6個(gè)月延長(zhǎng)至40個(gè)月。

品牌打造上，從今年開(kāi)始，北京現(xiàn)代從軟件和硬件層面對(duì)4S店進(jìn)行升級(jí)打造。此外，為了北京現(xiàn)代品牌的全面振興，韓國(guó)現(xiàn)代未來(lái)考慮將旗下豪華品牌捷恩斯與高性能品牌N系列適時(shí)的引入中國(guó)，以提升品牌形象。

未來(lái)，北京現(xiàn)代將依托現(xiàn)代汽車(chē)在新能源、智能化、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的前瞻優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先布局，以加速科技導(dǎo)入和應(yīng)用為核心，圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三層架構(gòu)全面發(fā)力，從“制造產(chǎn)品”逐步向“制造體驗(yàn)”轉(zhuǎn)型，通過(guò)技術(shù)負(fù)能和品牌價(jià)值的加持，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的規(guī)劃布局，加快新車(chē)導(dǎo)入，為中國(guó)消費(fèi)者打造更多符合本土化的產(chǎn)品。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為68644輛，同比下滑14.2%，今年1-9月，北京先帝啊累計(jì)銷(xiāo)量為451412力量，同比下滑19.6%。對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講，走出低谷并不是那么容易。

即將到來(lái)的2020年，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講意義非凡，其將再次向百萬(wàn)輛陣營(yíng)發(fā)起沖擊。能否實(shí)現(xiàn)飛躍，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講至關(guān)重要。

對(duì)此，徐和誼勉勵(lì)在場(chǎng)員工“希望各位同事能夠發(fā)揮北京現(xiàn)代人身上不斷向上攀登的勇氣和信心，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，新的目標(biāo)，我們上下同心，繼續(xù)奮斗，爭(zhēng)取明年打一個(gè)漂亮的翻身仗”